URAL Caminhões Russos no Brasil

História e Desenvolvimento.

Planejada desde 1933, a invasão da União Soviética pelas tropas nazistas, chamada Operação Barbarossa, foi lançada em 22 de junho de 1941, o pacto de não agressão entre alemães e soviéticos, fechado quase dois anos antes, ainda estava em vigência, mesmo assim cerca de três milhões de soldados alemães divididos em 134 divisões com força de combate total e mais 73 divisões de reserva marcharam para o leste. As ideias centrais da política exterior do movimento nazista, desde a década de 1920, eram a da destruição da União Soviética pela força militar, a eliminação permanente da ameaça comunista à Alemanha, e a conquista de terras consideradas importantes aos objetivos nazistas ao longo das fronteiras soviéticas para oassentamento dos alemães a longo prazo. Adolf Hitler sempre havia considerado o pacto Molotov-Ribbentrop de não agressão germano-soviético, assinado em 23 de agosto de 1939, uma manobra tática temporária. Cientes da ameaça que as forças armadas soviéticas poderiam representar se não fossem esmagadas rapidamente, mais uma vez as forças alemães fizeram uso das táticas blitzkrieg, combinado alta mobilidade em campo com apoio aéreo aproximado com bombardeiros as linha de defesa e parque fabril inimigo. Apesar das perdas catastróficas sofridas nas primeiras seis semanas da Guerra, a União Soviética não foi derrotada, deitando por terra a previsão da liderança nazista e dos comandantes militares alemães. Em meados de agosto de 1941, a resistência soviética foi intensificada, fazendo com que a estratégia irreal dos alemães fosse alterada. Ainda assim, no final de setembro de 1941, as forças alemãs chegaram a Leningrado [atual São Petersburgo], ao norte da Rússia, e também tomaram as cidades de Smolensk, no centro daquele país, e também de Dnepropetrovsk (Dnipropetrovsk) na Ucrânia. As unidades alemãs se espalharam pela península da Criméia, ao sul, e chegaram aos subúrbios de Moscou no início de dezembro.

A origem da marca Ural tem início no outono e 1941, com a ordem de se transferir todo o parque fabril soviético para as áreas mais afastadas ficando assim fora do alcance dos bombardeiros alemães, desta maneira a primeira planta industrial estatal da empresa ZIS Likhachov Plant foi estabelecida na cidade de Miass na região de Oblast de Chelyabinsk, nos Urais. Durante os primeiros dois anos de funcionamento está fabrica esteve focada produção na motores automotivos e caixas de engrenagens para carros de combate, tendo em vista que neste estágio a demanda principal por caminhões de transporte do Exército Vermelho estava sendo suprida pelos fornecimentos aos milhares de caminhões americanos Studebaker US6 e GMC CCKW entregues nos termos do acordo de empréstimos e arrendamentos (Leand & Lease Act). Com a visão de se reduzir a dependência futura de caminhões importados, decidiu se pelo desenvolvimento e produção de modelos nacionais de veículos, ficando a cargo da ZIS este projeto. Assim em 8 de julho de 1944 saia das linhas de produção o primeiro caminhão ZIS-5 V 6X6, levando a marca UralZIS, a aceitação do modelo junto aos militares soviéticos nos períodos finais do conflito foi positiva e o modelo se manteve em uso por décadas seguidas. A partir de 1946 um novo modelo de 2,5 ton seria lançado o UralZIS-352, nesta mesma década variantes aperfeiçoadas foram lançadas.
Um novo modelo, o caminhão com tração 6X6 UralZIS-355, foi lançado em 1956 atingindo uma grande produção, no entanto, em 1958, a nova versão do ZIS-5 foi disponibilizada para entregas ao Cazaquistão e permaneceu assim em produção até 16 de outubro de 1963 empregando motores Fiat AMO-3. O instituto científico de padronização automotiva de Moscou estava trabalhando em um novo caminhão 6X6 militar. A produção deste tipo de veículo foi atribuída à fábrica Ural - UralAZ - que recebeu o novo Ural. A fábrica foi reconstruída desde 1961 e a produção do Ural-375 (6x6) 5 t para o exército foi intensificada. Para este caminhão, um novo motor foi desenvolvido. A partir desta década a Ural expandia rapidamente sua produção com os novos modelos denominados Ural-375, 375H e 377H, que contavam com um novo e eficiente motor a diesel V8 diesel KamAZ. Encomendas destinadas ao Exército Vermelho, marinha e aeronáutica e aos demais países pertencentes ao Pacto de Varsóvia, levariam a Ural a celebrar a meta 530 mil caminhões militares e 1,3 milhão de motores produzidos. Em 1972 e 1975 os dois veículos apareceram Ural-375H-377H e o Ural, a fabricação das versões 6x4 continuaram até 1983.

No ano e 1977 surgiria um novo caminhão de 5 toneladas o Ural-4320 com motorização a gasolina que que viria a substituir a família Ural-375-740, em 1981 efetuava se o lançamento do Ural-5920 com motor a diesel Caterpillar, sendo posteriormente substituído pelo novo motor a diesel KAMAZ-740 V8 volume de capacidade de 10,85 litros de 210cv. Diversas versões com base nesta plataforma foram lançadas entre elas a 6X6, 4X4 com as aplicações de carro comando, transporte de tropas, basculante, oficina, comunicações, reboque entre outros. Rapidamente o modelo tornou-se o caminhão fora de estrada padrão das forças militares integrantes do pacto de Varsóvia, sendo amplamente exportado para países na África e na Ásia e América do Sul. Em 1987, a UralAZ celebrou seu milionésimo caminhão. A reorganização da indústria governamental e as reformas económicas obrigaram a UralAZ a tornar-se uma sociedade de responsabilidade limitada lhe permitindo também ingressar no mercado civil com novos modelos como o 43204 e 55571,  a abertura econômica proporcionada pela dissolução da União Soviética possibilitou a Ural o estabelecimento de parcerias mais solidas como a firmada com a IVECO no ano de 1992, tendo como fruto da parceria o modelo Iveco UralAZ 330-30ANW (6x6), ampliando ainda mais sua participação internacional.
Desde junho de 1992, a produção do caminhão 6 toneladas Ural-4322 (6x6) começou com uma nova cabine mais contemporânea. Ele foi equipado com o motor V8 refrigerado a ar Ural-744 com uma potência de 234 HP, diesel Kustanay (KDZ), um fabricante de motores Deutz sob licença. Um incêndio ocorreu na primavera de 1993, na fábrica de motores KamAZ, que interrompeu seriamente a produção. Como resultado, a empresa precisou procurar fornecedores de motores. UralAZ, como todos os fabricantes russos, tradicionalmente mantém uma ampla gama de veículos militares off-road drive permanente. Além das versões militares de 43.206 caminhões (4x4) e 4320-31 (6x6), a UralAZ continua produzindo  os caminhões  de 9 toneladas Ural-5323 (8x8).

Emprego no Brasil.

A história do emprego de caminhões militares russos no Brasil, dos modelos Ural 375 - 4320 4 X 4 e 6 X 6 tem origem em um processo de apreensão realizado entre os anos de 1999 e 2001 pela Receita Federal. Sendo considerados fruto de uma importação irregular efetuada por uma empresa particular, após confiscados e documentados foram posteriormente repassados ao Exército Brasileiro e Aeronáutica, estima-se que pelo 12 unidades foram disponibilizadas , sendo três na versão basculante com caçamba que foram destinadas ao 22° Batalhão Logístico de Barueri, SP, e foram leiloados como material inservível para a força terrestre no ano de 2004. Os remanescentes destes foram concentrados na cidade de Pirassununga no estado de São Paulo, sendo distribuídos entre o Fazenda da Aeronáutica e no 13° Regimento de Cavalaria Mecanizada. Pelo levantamento efetuado foi possível saber que pelo menos dois eram da versão 6x6 transporte de tropas e dois basculantes (na nomenclatura da fábrica este modelo é o URAL 4320-31) e os demais 4 X 4 transporte de tropas, com pelo menos dois tipos de pneus (nomenclatura da fábrica URAL 43206). As versões apreendidas  possuem motor diesel YaMZ-238M2 em V de oito e seis cilindros respectivamente.

Seu emprego trouxe impressões positivas junto aos oficiais 13° Regimento de Cavalaria Mecanizada, principalmente devido a sua rusticidade, tamanho e desempenho em terrenos acidentados. Sua configuração toda mecânica e apresentando algumas facilidades para o uso da tropa comprovou-se que pode ser operado no dia a dia das unidades do Exército Brasileiro, superando em termos de desempenho em muito os caminhões militarizados em uso atualmente, fornecidos pela Mercedes Benz e Volkswagen. Como características, possuem grande capacidade de carga e de operação em terrenos de difícil locomoção, podendo operar em ambientes com faixas de temperatura de - 50 até + 50º Celsius. Essas características somadas aos preços competitivos, explicam o fato de que cada vez mais as forças militares latino-americano tem dado atenção aos veículos russos, com este mercado passando ser promissão para o fabricante russo, tendo em vista que só o Exército do Uruguai opera atualmente 400 deles , sendo seguido pelas forças armadas mexicanas que em 2003 adquiriram 50 unidades do modelo Ural 4320, é possível ver ainda versões mais antigas operando no Peru e em outros países da região.
Três caminhões foram repassados à Força Aérea Brasileira ainda os utiliza em sua fazenda na cidade de Pirassununga, no estado de São Paulo, onde existem dois veículos na versão 4x4 e um na 6x6, com este último sofrendo algumas alterações efetuadas localmente, basicamente a carroceria de metal para transporte de tropas foi retirada, dando lugar a um dispositivo que o permite tracionar uma carreta graneleira na ordem de 40 toneladas, registro apontam que o veiculo já conseguiu rebocar até 60 toneladas de soja e milho, comprovando a robustez do modelo, esta unidade recebeu o esquema de pintura padrão dos veículos utilitários da FAB. Dos dois caminhões com tração 4 X 4, um foi transportado para transporte de animais suínos e bovinos destinados ao abate, passando a receber uma grande gaiola sobre a carroceria, com uma porta traseira por onde entram e saem os animais, em termos de pintura este manteve o esquema original em verde claro. Já o ultimo veículo restante foi mantido em sua configuração de transporte recebendo uma pintura em tons de areia clara.

Os caminhões destinados ao Exército receberam a tradicional pintura camuflada em dois tons, verde e marrom, e pelo menos um ostenta o emblema do EB na porta com a designação da unidade, apesar dos pontos positivos, deficiências na cadeia de suprimentos de peças de reposição levaram o Exército a optar pela canibalização para se manter algumas unidades operacionais, tendo em vista que seus componentes mecânicos básicos não são compatíveis com nada que existe no mercado, desta maneira o modelo já foi baixado, permanecendo em serviço apenas na Força Aérea.  Vale citar que A Polícia do Estado do Maranhão operou pelo menos quatro caminhões russos modelo URAL 4320 (375 nas publicações ocidentais) 6×6, apreendidos no início dos anos 90, pela Receita Federal como importação ilegal no porto de Itaqui. Pelo levantamento efetuado foi possível saber que todos os caminhões eram da versão 6 X 6, fabricados no ano 1989, versão posto de comando, possuindo um grande baú com uma mesa central com várias gavetas e nos laterais assentos. O curioso é que eles vieram com reboques de estação de tratamento de água e alguns com um gerador diesel, responsável pelo fornecimento de energia elétrica.
Estes veículos chegaram ao país na cor verde claro e ficaram abandonados por muitos anos, sendo que quatro deles receberam a pintura padrão preto e amarelo e emblemas da Polícia Militar do Maranhão e parece que ficaram operacionais por um breve período. Posteriormente foram encostados com os demais em um depósito, junto com seus reboques e lá ficaram deteriorando, até que através de um leilão autorizado pela Secretaria de Planejamento, Orçamento e Gestão – SEPLAN, pela Comissão Central de Licitação – CCL, foi então autorizado ao Leiloeiro Público Oficial do Estado em edital publicado em 19 de maio de 2005 a venda destes caminhões e reboques, bem como outros veículos e equipamentos, conforme consta do edital 001/2005-CCL.

Em Escala :

Para representarmos o Ural 4320 6X6 “EB-34 34234451”, fizemos uso do excelente kit da Trupeter na escala 1/35 que nos brinda com muito detalhamentos em photo etched, para se representar a versão empregada no 13° Regimento de Cavalaria Mecanizada, deve se proceder como alteração apenas o sistema de respiro do filtro de ar , configurando esta peça básica  em scratch. Empregamos decais confeccionados Eletric Products pertencentes ao set  "Exército Brasileiro  1983/2003".
O esquema de cores (FS) descrito abaixo representa o padrão de pintura tático aplicado em todos os veículos do Exército Brasileiro a partir de meados da década de 1980, mantendo o mesmo até sua retirada do serviço ativo. Os três veículos em uso pela Força Aérea Brasileira foram pintados no azul tradicional de veículos desta força e na cor areia.


Bibliografia :

- Ural Automotive Plant ,Wikipedia -  https://en.wikipedia.org/wiki/Ural_Automotive_Plant
- Caminhões Russos no EB e FAB - Expedito Carlos Stephani Bastos
- Ural 4320, Wikipedia.wikipedia.org/wiki/%D0%A3%D1%80%D0%B0%D0%BB-4320