Unimog MB Série U (VTNE-VTE-CT)

História e Desenvolvimento.

Há mais de um século, os engenheiros alemães Gottlieb Daimler e Carl Benz revolucionaram a história da mobilidade ao desenvolverem, de forma simultânea, os primeiros automóveis motorizados funcionais. Suas contribuições pioneiras não se limitaram aos automóveis, abrangendo também a criação do primeiro ônibus, do primeiro caminhão movido a gasolina e do primeiro caminhão a diesel, marcos que transformaram a indústria automotiva global. Em abril de 1900, foi introduzido o motor “Daimler-Mercedes”, simples, eficiente e de baixo custo, que viabilizou a produção em série dos primeiros veículos comerciais, consolidando a reputação de inovação da empresa. Durante a Primeira Guerra Mundial, a Daimler-Motoren-Gesellschaft desempenhou um papel crucial no esforço de guerra alemão, fabricando veículos, componentes e motores de aviação. Contudo, o fim do conflito mergulhou a Alemanha em uma grave crise econômica, impactando severamente as vendas de veículos novos. Nesse cenário desafiador, apenas empresas com solidez financeira conseguiram sobreviver. Para enfrentar a crise, a DMG e a Benz & Cie uniram forças em 1926, combinando administração e expertise tecnológica, padronizando projetos, processos produtivos e estratégias comerciais. Embora inicialmente mantivessem suas marcas distintas, a fusão culminou na criação da Daimler-Benz AG, que adotou a icônica estrela de três pontas como logotipo. Cada ponta simbolizava a adaptabilidade dos motores da empresa aos três modais de transporte: terra, ar e mar. Na década de 1930, a recuperação econômica, aliada às demandas do programa de rearmamento do governo, impulsionou significativamente as vendas da Daimler-Benz. A empresa expandiu seu portfólio, passando a produzir não apenas automóveis e caminhões, mas também motores aeronáuticos, embarcações e componentes mecânicos, tornando-se um dos principais fornecedores estratégicos do regime nazista. Com o fim da Segunda Guerra Mundial, as instalações industriais, severamente danificadas por bombardeios, foram reconstruídas com o apoio de forças britânicas e norte-americanas, em um esforço para revitalizar a economia alemã. A reconstrução do país, devastado pelo conflito, gerou uma demanda crescente por veículos utilitários de diversos portes. Nesse contexto, a Daimler-Benz identificou uma oportunidade singular de mercado, consolidando sua posição como líder na produção de veículos, como os caminhões L-319, que seria  oferecido em diversas configurações, incluindo caminhões de carga, furgões, chassis para ônibus e veículos especializados, o que o tornava extremamente versátil. O sucesso do L-319 deu origem à família LP (Lastkraftwagen-Pulmann), que incluía modelos derivados com capacidades e configurações variadas, que  atenderiam às necessidades de transporte e logística de uma nação em recuperação.

Após o sucesso comercial de seus caminhões desenvolvidos na década de 1930, a Daimler-Benz AG obteve os recursos necessários para explorar novos segmentos de mercado, destacando-se a oportunidade no nicho de caminhões leves projetados para operar em qualquer terreno. No outono de 1945, Albert Friedrich, ex-chefe de design de motores de aeronaves da Daimler-Benz, idealizou um veículo robusto para uso agrícola, combinando características de trator e caminhão. Ele formou uma parceria com a Erhard und Söhne, uma empresa de siderurgia, para desenvolver o projeto. O objetivo era criar um veículo com tração nas quatro rodas, capaz de operar em terrenos difíceis, alcançar até 50 km/h (o dobro dos tratores da época) e suportar implementos agrícolas na dianteira e traseira, além de carregar cargas. Neste contexto o desenvolvimento do veículo incorporou tração traseira e tração dianteira comutável, com rodas de tamanho uniforme, permitindo maior velocidade em estradas em comparação aos tratores agrícolas convencionais. O design foi marcado por um chassi de escada flexível com saliências curtas, complementado por eixos de portal com tubo de torque central e links transversais. Essa configuração posicionava os pneus abaixo do centro do eixo, garantindo elevada distância do solo sem a necessidade de pneus de grandes dimensões, embora isso limitasse a capacidade de carga do veículo. A inovação no projeto permitiu um torque robusto, possibilitando um deslocamento angular do eixo de até 30°. Essa característica conferia aos pneus uma ampla gama de movimento vertical, permitindo ao veículo transpor terrenos extremamente irregulares, como pedregulhos de até um metro de altura, com conforto e estabilidade.  A largura de 1,27 m foi projetada para corresponder à distância entre fileiras de batatas, refletindo sua vocação agrícola. Nesse momento, nasceu o conceito do “Veículo de Aplicação Universal”, com o  primeiro protótipo, contudo ainda fazia uso de um  motor a gasolina, com 25 vc de potencia, uma vez que o motor a diesel estava em fase final de desenvolvimento. Em 1947, o motor diesel OM 636 da Daimler-Benz foi incorporado, e a produção em série começou neste mesmo ano pela Boehringer, já que a Daimler-Benz estava inicialmente impedida pelos Aliados de produzir veículos off-road.  Em 20 de novembro do mesmo ano, seu nome comercial ‘Unimog” representando o acrônimo em alemão para "Universal-Motor-Gerät" ou Veículo de Aplicação Universal que poderia ser interpretado em um contexto geral como dispositivo, máquina, instrumento, engrenagem e aparelho, criado por Hans Zabel foi oficialmente apresentado ao mercado durante a feira agrícola DLG em Frankfurt, onde o veículo recebeu 150 encomendas. Sua produção seria iniciada em abril de 1947, planta industrial da Boehringer Ingelheim na Alemanha. 

Essa decisão decorreu de dois fatores principais, primeiro a Erhard & Söhne GmbH, parceira no desenvolvimento, não possuía no momento a capacidade produtiva suficiente à época, e  segundo a Daimler-Benz AG enfrentava restrições impostas pelos Aliados no pós-guerra, que a impediam de fabricar veículos fora de estrada. Cumprindo o cronograma estabelecido, em maio de 1947, os primeiros Unimogs equipados com o confiável motor a diesel Daimler-Benz OM636 de 25 hp começaram a ser comercializados no mercado alemão. O Unimog rapidamente conquistou a confiança de agricultores, destacando-se por sua versatilidade e robustez em ambientes rurais. Suas qualidades excepcionais contribuíram significativamente para o aumento da produtividade agrícola na Alemanha, em um período crucial de reconstrução pós-guerra. Em 1951, com o fim das restrições aliadas, o Unimog passou a ostentar a estrela de três pontas da Mercedes-Benz, e a produção foi ampliada agora na planta de Gaggenau, e passaria ser incluso no portifólio de sua  rede de distribuição global. Essa transição permitiu a expansão da distribuição para mercados internacionais, impulsionando significativamente as vendas. Ao longo de sua primeira década, o Unimog passou por contínuas melhorias, evoluindo do modelo inicial Boehringer Unimog 70200, um caminhão agrícola com teto de lona, para versões mais sofisticadas. Em 1953, a série 401/402 introduziu opções de cabine fechada e aberta, produzidas pela Westfalia. Um marco nessa trajetória foi o lançamento da série S-404 em 1955, que introduziu uma maior distância entre eixos e um motor mais potente, ampliando sua versatilidade. Essa plataforma também serviu como base para a primeira variante militar moderna, projetada para reforçar sua capacidade de operação em terrenos desafiadores, característica essencial para aplicações militares.  Embora o Unimog não tenha sido concebido originalmente para fins militares, sua produção foi autorizada pelos Aliados sob a condição de que o veículo seria destinado exclusivamente a uso civil, especialmente agrícola. Essa restrição reflete o contexto do pós-guerra, mas não impediu que o Unimog se tornasse um ícone de inovação, combinando funcionalidade e adaptabilidade, e deixando um legado duradouro tanto no setor agrícola quanto, posteriormente, em aplicações militares. Em 1955, o Unimog S 404, projetado para uso militar, tornou-se um marco, com maior distância entre eixos e capacidade off-road excepcional. Esse modelo foi amplamente adotado por forças armadas, como as da Alemanha, França e Suíça, devido à sua robustez e versatilidade, permanecendo em produção até 1980. Durante esse período, o Unimog também ganhou melhorias, como motores mais potentes (de 25 cv para até 30 cv na série 411 em 1956) e transmissão sincronizada a partir de 1959. 

A partir de meados da década de 1950, o Unimog, originalmente concebido como um veículo agrícola versátil, começou a trilhar um novo caminho, consolidando-se como uma ferramenta indispensável no âmbito militar. Essa transição marcou um capítulo significativo na história desse ícone da engenharia automotiva, cuja robustez e adaptabilidade conquistaram a confiança de exércitos em todo o mundo. Em 1956, o Exército Suíço (Schweizer Armee) reconheceu o potencial do veiculo ao adquirir 44 unidades do modelo 70200, destinadas ao uso como tratores de engenharia de combate. O desempenho excepcional dessas máquinas em terrenos desafiadores impressionou as autoridades suíças, que, entusiasmadas, encomendaram mais de 500 unidades do modelo  2010. Esses veículos permaneceram em serviço até 1989, evidenciando a durabilidade e a confiabilidade que se tornariam sinônimos da marca Unimog. Na mesma década, durante o período de ocupação aliada na Alemanha pós-guerra, oficiais do Exército Francês (Armée de Terre) observaram de perto o desempenho operacional dos primeiros modelos. Fascinados por sua versatilidade,  conduziram estudos detalhados que culminaram, em 1957, na aquisição de mais de cem unidades dos modelos U-2010 e U-401. Esse contrato de exportação não apenas ampliou a presença do Unimog no mercado internacional, mas também chamou a atenção dos comandantes do Exército Alemão (Deutsches Heer). Por meio do comando das Forças Armadas (Bundeswehr), a Alemanha solicitou à montadora  Daimler-Benz o desenvolvimento de uma versão especificamente militarizada. O desafio era claro: criar um caminhão compacto, com capacidade de carga de 1,5 toneladas, capaz de transportar de 10 a 12 soldados totalmente equipados e atingir velocidades de até 90 km/h em terrenos regulares. Em resposta, seria apresentado no inicio de 1958, o Unimog 404, também conhecido como Unimog S. Após rigorosos testes de campo, o modelo foi aprovado e rapidamente se tornou um padrão entre os países membros da Organização do Tratado do Atlântico Norte (OTAN). Entre 1955 e 1980, mais de 60 mil caminhões Unimog foram entregues, consolidando o modelo como um marco em veículos militares. Em 1962, a introdução do Unimog 406 marcou o início de uma nova geração de veículos, composta pelos modelos 403, 406, 413, 416, 419, 421, 426 e 431. Disponíveis com três diferentes distâncias entre eixos (2.380 mm, 2.900 mm e 3.400 mm), esses modelos foram equipados com os confiáveis motores a diesel de injeção direta OM 314 e OM 352, com potências variando entre 54 DIN-PS (40 kW) e 110 DIN-PS (81 kW). As versões mais leves, 421 e 431, compartilharam a motorização e o design de chassi da série 411, enquanto adotavam a cabine da série 406, garantindo maior conforto e funcionalidade.

Em 1975, a Daimler-Benz apresentou o Unimog Série 425, marcando a introdução de um novo modelo pesado na família. A principal novidade estava na adoção da cabine avançada, uma característica de design que se tornaria uma das marcas distintivas  e permaneceria presente nas gerações seguintes. O novo modelo ampliou ainda mais a capacidade do veículo de atender às exigências dos setores civil e militar, combinando robustez, versatilidade e capacidade de adaptação a diferentes funções. Apesar da evolução técnica, a primeira metade da década de 1980 trouxe dificuldades para a linha , sobretudo em razão da queda nas vendas. Em resposta a esse cenário, seria lançado  o “Unimog-Program 1988”, iniciativa destinada a renovar a gama e recuperar a competitividade do veículo. O programa introduziu as séries 407, de categoria leve, e 417, de categoria média, desenvolvidas para substituir variantes mais antigas derivadas do 406. Essas novas séries incorporaram soluções atualizadas e procuraram adaptar o conceito  às necessidades de um mercado cada vez mais diversificado e exigente. Paralelamente à evolução comercial e tecnológica,  continuou a desempenhar um papel relevante nas forças armadas de diversos países. A sua combinação de capacidade todo-o-terreno, robustez e possibilidade de receber diferentes equipamentos permitiu a sua utilização numa ampla variedade de missões. Entre as principais aplicações militares encontravam-se o transporte de tropas e cargas, a tração de peças de artilharia, ambulâncias, veículos-cisterna, combate a incêndios, abastecimento de combustível, viaturas de socorro e postos de comando móveis equipados com sistemas de comunicações militares ou de guerra eletrônica. Um exemplo particularmente significativo foi o Unimog 419, empregado pelo Exército dos Estados Unidos (U.S. Army) e pelo Corpo de Fuzileiros Navais (USMC) em funções relacionadas com a guerra eletrônica. A utilização nessa área demonstrava a capacidade da plataforma para receber equipamentos especializados e operar em missões que exigiam elevado grau de mobilidade e autonomia. A expansão internacional resultou na sua adoção por forças armadas da Argentina, África do Sul, Bélgica, Brasil, Dinamarca, Hungria, Irlanda, Indonésia, Portugal, Finlândia, Lituânia, Letónia, Nova Zelândia, Grécia, Chile, Bolívia, México, Mongólia, Paquistão, Turquia, Rodésia, Singapura, Alemanha, França, Suíça, Suécia, Luxemburgo e China. Nas décadas de 1990 e 2000, o desenvolvimento da famíliaprosseguiu com a introdução de novas versões e sucessivas atualizações técnicas. A expansão da produção e a diversificação das aplicações contribuíram para que, até 2022, fossem produzidas mais de 300 mil unidades ao longo da história do modelo. Em 2003, outro marco importante ocorreu com a transferência da produção para a moderna fábrica de Wörth am Rhein, na Alemanha, pertencente à Mercedes-Benz. 

Emprego nas Forças Armadas Brasileiras.

A parceria entre a Mercedes-Benz do Brasil e as Forças Armadas Brasileiras teve início em maio de 1959, com o primeiro contrato para o fornecimento dos caminhões militarizados MB LP-321 e MB LP-331, nas versões 4x2 e 4x4. A iniciativa marcou o início de uma relação duradoura, resultando nas décadas seguintes a aquisição de mais de mil veículos destinados às suas necessidades logísticas. Embora, tenham desempenhado adequadamente as funções para as quais foram destinados, as limitações operacionais decorrentes de um projeto que começava a se tornar obsoleto tornaram-se progressivamente mais evidentes.  Neste momento o Ministério da Aeronáutica (MAer), demandava a substituição emergencial de sua frota de caminhões configurados como veículos bombeiros, até então composta por modelos norte-americanos recebidos na década de 1940. Após uma análise detalhada das opções disponíveis no mercado nacional, ficou evidente que os veículos produzidos localmente não atendiam às especificações exigidas para operações em bases aéreas. A ausência de opções nacionais que atendessem às demandas por veículos especializados, equipados com carrocerias específicas para tarefas como combate a incêndios ou operações táticas, levou o Comando de Material a buscar soluções no mercado internacional de defesa, principalmente na Europa. Entre as propostas analisadas, destacava-se a apresentada pela Mercedes-Benz AG, com seu modelo Unimog Série S-404 especialmente na configuração de carro bombeiro. As negociações culminaram na celebração de um contrato para o fornecimento de 30 caminhões neste modelo, com entregas iniciadas em meados de 1962. O desempenho excepcional desses veículos em operações reais logo conquistou elogios dos operadores, que reconheceram sua robustez, versatilidade e capacidade de atuar em condições adversas. Esse sucesso inicial abriu caminho para a aquisição de novos lotes nos anos seguintes, agora contemplando configurações adicionais, como Posto de Controle de Rádio, Posto de Radar e transporte de pessoal.  Esta última versão foi especialmente destinada aos Batalhões de Infantaria da Aeronáutica (BInfA), reforçando a capacidade operacional   em missões táticas e de apoio. Durante a década de 1980, a Força Aérea Brasileira (FAB) intensificou o uso deste caminhões com tração integral, adquirindo novos lotes nas versões bombeiro e de transporte geral. Esses veículos tornaram-se peças-chave em bases aéreas, onde sua capacidade de operar em terrenos difíceis e sua adaptabilidade a diferentes funções foram fundamentais. Os Unimogs permaneceram em serviço ativo até 2008, desempenhando papéis cruciais em operações logísticas, combate a incêndios e apoio às atividades de vigilância e segurança aérea.

O desempenho do Unimog despertou o interesse da Diretoria de Material do Exército Brasileiro, abrindo caminho para a sua incorporação progressiva às operações da Força Terrestre. Após negociações com a montadora alemã, foi celebrado, em maio de 1967, um contrato para a aquisição de 20 caminhões Unimog, na configuração básica destinada ao transporte de carga e pessoal. As viaturas foram entregues no início daquele ano e destinadas ao 22º Batalhão Logístico Leve (2ª Cia L Mnt) – Batalhão Coronel Amadeu de Paula Castro, sediado em Barueri, São Paulo. A robustez e a capacidade de operação fora de estrada do Unimog rapidamente demonstraram as suas vantagens no serviço militar, conquistando a confiança dos militares que dependiam da sua versatilidade para cumprir missões em terrenos de difícil acesso. O resultado positivo dessa experiência levou à ampliação da frota e, no ano seguinte, foram adquiridos mais 40 caminhões, posteriormente distribuídos entre unidades de logística e de infantaria. Na sequência, um novo lote foi encomendado com o objetivo de equipar os Grupos de Artilharia de Campanha de Selva (GAC Sl). Nessas unidades, passaram a desempenhar funções de transporte e tração de morteiros pesados de 120 mm, demonstrando a sua capacidade de operar com cargas exigentes em ambientes particularmente difíceis, como a região amazónica, onde as condições de terreno impõem elevados requisitos de mobilidade. Na década de 1980, a família de viaturas Unimog continuou a desempenhar um papel relevante nas operações do Exército Brasileiro. Em 1980, foram adquiridas mais 80 unidades para equipar os Grupos de Artilharia de Campanha Leve (GAC L). Nessas organizações, os veículos foram empregados na tração dos obuseiros leves Oto Melara M-56 de 105 mm, contribuindo para ampliar a mobilidade e a capacidade de deslocamento das unidades de artilharia. A capacidade  para operar em terrenos acidentados, aliada à sua resistência em condições de utilização intensa, consolidou a sua reputação como uma viatura adequada às necessidades da Força Terrestre. A sua utilização, entretanto, não se restringiria às funções de transporte e apoio à artilharia. Em 1992, foi iniciada a implementação do Sistema Tático de Comunicações (SISTAC), destinado a aprimorar as capacidades de comando e controlo das tropas em operações. O sistema exigia viaturas capazes de transportar shelters equipados com uma rede integrada de comunicação digital multisserviços, proporcionando serviços de voz e dados, tanto em claro como de forma criptografada, além de interfaces com redes externas e sistemas de rádio convencionais. Para desempenhar essa função, foi selecionado o Unimog 100L/38, e a partir de 1988  passaram a equipar o 1º Batalhão de Comunicações, sediado em Santo Ângelo, no Rio Grande do Sul.

Durante a década de 1990, o Unimog 1300L/38 tornou-se o modelo mais comum da família em serviço no Exército Brasileiro, consolidando a presença da plataforma em diversas unidades.  A presença do Unimog prolongou-se até ao século XXI. Em 2010, um lote final de 06 unidades foi incorporado ao 1º Grupo de Artilharia de Campanha de Selva (GAC Sl), sediado em Marabá, no Pará. No final da década de 1980, a Marinha do Brasil deflagaria um concorrência internacional, visando  à aquisição de mais de uma centena de caminhões leves com tração 4x4, destinados a atender às necessidades operacionais do Corpo de Fuzileiros Navais (CFN). Entre as propostas apresentadas, destacou-se a da Mercedes-Benz AG, cuja experiência no desenvolvimento de veículos todo-o-terreno constituiu um dos fatores determinantes para a sua escolha. Em 1989, foi celebrado um contrato para o fornecimento de 148 caminhões Unimog, configurados em diferentes versões de acordo com as necessidades. Entre as variantes adquiridas encontravam-se as de Transporte Não Especializado, Transporte Especializado Frigorífica, Munk, equipado com guincho hidráulico, além das versões Cisterna de Água, Cisterna de Combustível e Especial Socorro. As diferentes configurações tinham como base a plataforma do Unimog U2150, equipada com o motor diesel  OM 366 LA, de seis cilindros em linha, injeção direta e turbocompressor. A combinação entre potência, robustez e capacidade todo-o-terreno proporcionava às viaturas as características necessárias para operar nas condições exigentes próprias das missões dos Fuzileiros Navais. O primeiro lote, de 39 viaturas, foi recebido em dezembro de 1999, enquanto as restantes unidades foram entregues em lotes sucessivos até 2003. Incorporadas como Viaturas Operativas 5 toneladas 4x4, essas plataformas rapidamente assumiram funções relevantes de apoio ao combate e de suporte logístico. A sua versatilidade permitia aos Grupamentos Operativos de Fuzileiros Navais transportar tropas, equipamentos e suprimentos em diferentes tipos de terreno, desde áreas urbanas até regiões de difícil acesso. Um dos capítulos mais relevantes da utilização do Unimog ocorreu durante a Missão das Nações Unidas para a Estabilização do Haiti (MINUSTAH), iniciada em 2004 sob a égide da Organização das Nações Unidas. Cerca de 40 caminhões Unimog, nas configurações TNE, Cisterna de Água e Cisterna de Combustível, foram destacados para o Haiti. No ambiente operacional haitiano, os veículos demonstraram particular utilidade nas estreitas vias das áreas periféricas de Porto Príncipe. O porte relativamente compacto, associado à tração integral, permitia-lhes deslocar-se com maior facilidade por zonas urbanas de acesso difícil, assegurando o transporte de suprimentos e o abastecimento de água e combustível às tropas brasileiras.

Os Unimog empregados na MINUSTAH funcionavam num sistema de rodízio, pelo qual parte das viaturas regressava periodicamente para intervenções de maior complexidade e era posteriormente substituída por outras unidades. Esse procedimento permitia manter a disponibilidade da frota e assegurar a continuidade do apoio logístico às operações. Em 2010,  efetivou-se a aquisição de 150 veículos, divididos entre os modelos Unimog 4000 e 2450L com tração 6x6, este último configurado como Veículo de Socorro sob Rodas. Estavam equipadas com o motor diesel  OM 336 LA Turbo, de 240 hp, associado à transmissão UG 3/65,  sincronizada, com 08 velocidades à frente e 08 à ré. O conjunto mecânico incluía  eixos rígidos com sistema pórtico, bloqueadores de diferencial em todos os eixos, molas helicoidais e amortecedores, proporcionando elevado desempenho em terrenos particularmente exigentes. O sistema de transmissão permitia acionar os eixos traseiros através de diferencial longitudinal, enquanto o eixo dianteiro dispunha de bloqueios longitudinal e transversal que podiam ser acionados durante o movimento. Contavam ainda com sistemas hidráulicos destinados à operação de guincho e guindaste, integrados numa carroçaria metálica produzida pela Fahrzeugwerk Bernard Krone GmbH & Co., empresa especializada na adaptação de veículos Unimog para aplicações militares. No Corpo de Fuzileiros Navais, especialmente na configuração de Veículo de Socorro sob Rodas, assumiram um papel importante no apoio às forças de deslocamento rápido. A sua principal função consistia no resgate e na manutenção de viaturas avariadas durante as operações, contribuindo para assegurar a continuidade das missões mesmo em condições adversas. Apesar das vantagens demonstradas em serviço, a origem importada também representava um desafio logístico. A necessidade de importar peças de reposição, sobretudo componentes de utilização frequente, podia provocar atrasos na manutenção e afetar a disponibilidade da frota. Essa dificuldade não era exclusiva do Corpo de Fuzileiros Navais (CFN), sendo igualmente enfrentada pelas demais Forças Armadas brasileiras que operavam o Unimog naquele período. Reconhecendo a necessidade de uma solução sustentável, em 2016, o Centro de Coordenação da Marinha (CCEMSP) lançou um programa de nacionalização de componentes. Um dos focos principais desse programa foi o sistema de freios, especificamente discos e pastilhas, que anteriormente dependiam do exclusivo padrão militar da OTAN. A produção nacional desses componentes trouxe benefícios significativos, reduzindo o tempo de aquisição, aumentando a flexibilidade logística e diminuindo os custos de manutenção.  Essa iniciativa não apenas resolveu um gargalo crítico, mas também reforçou a autonomia do Brasil na manutenção de sua frota militar, garantindo maior prontidão  operacional. 

O envelhecimento natural da frota de caminhões Unimog nas Forças Armadas Brasileiras, ao longo das décadas, trouxe desafios significativos para a manutenção da capacidade operacional no segmento de veículos especializados. A redução gradual da disponibilidade desses veículos, devido ao desgaste e à obsolescência, impactou a prontidão das forças, exigindo soluções inovadoras para atender às demandas logísticas e táticas. No início da década de 2010, o Exército Brasileiro e a Marinha do Brasil buscaram alternativas para mitigar esse problema, adotando medidas paliativas que incluíram a aquisição de caminhões militarizados produzidos nacionalmente. No Exército, essa transição resultou na desativação de grande parte da frota,  sendo leiloados e adquiridos por colecionadores e entusiastas. A Marinha do Brasil optou por reforçar sua frota com uma nova aquisição, efetivando em novembro de 2020 um contrato para 90 viaturas do modelo  Unimog 5000, com entregas previstas em sete lotes, a serem concluídas até 2027. Cada lote foi acompanhado por peças sobressalentes, literatura técnica e programas de treinamento para os militares do Corpo de Fuzileiros Navais (CFN), garantindo a plena integração e manutenção das viaturas. Considerados o estado da arte, foram projetados para operar em qualquer terreno, com destaque para sua adequação às operações anfíbias. Foram configurados em versões específicas, incluindo transporte de tropas e material, cisternas de água e combustível, munk frigoríficas e basculantes. Sua robustez e capacidade off-road tornaram-nos aliados indispensáveis para as operações anfíbias, permitindo o transporte eficiente de suprimentos e pessoal em ambientes desafiadores, desde áreas urbanas até terrenos alagados ou acidentados. Em janeiro de 2022, as primeiras 12 viaturas foram recebidas, com cinco delas destinadas ao Sistema Integrado de Comando e Controle (SIC2MB). Essas unidades desempenham um papel crucial como plataformas para atividades de Guerra Eletrônica (GE) e de Comando e Controle (C2), integrando o programa estratégico ProAdsumus. Esse programa visa fortalecer a capacidade expedicionária da Marinha, ampliando as competências da Brigada Anfíbia, nucleada na Força de Fuzileiros da Esquadra, além de apoiar os Batalhões de Operações Ribeirinhas, os Grupamentos de Fuzileiros Navais e os Batalhões de Defesa Nuclear, Biológica, Química e Radiológica. A presença no SIC2MB reforça a capacidade da Marinha de coordenar operações complexas, garantindo comunicação segura e mobilidade tática em cenários exigentes. Embora a frota de Unimogs no Exército Brasileiro tenha sido reduzida, algumas unidades permanecem em operação, especialmente em missões especializadas onde sua versatilidade ainda é valorizada. 

Em Escala.

Para representarmos o Unimog U-1300L "CFN 34324886” fizemos uso do kit Revell na escala 1/35, modelo este de boa qualidade, onde somente apresentamos ressalva aos pneus que são em borracha e devem ser substituídos por similares em resina. Empregamos decais presentes no set " Forças Armadas Brasileiras" impressos pela Decals e Books em conjunto com decais produzidos pela Eletric Products, para assim compor este padrão de identificação representado no modelo.

O esquema de cores (FS) descrito abaixo representa o padrão de pintura dos veículos empregados nas missões das forças de paz da Organização das Nações Unidas (ONU), como este padrão sendo removido após o retorno dos veículos ao Brasil. Cada uma das três forças armadas brasileiras aplicou em sua frota de caminhões Unimogs, esquemas de pintura táticos idênticos aos utilizados em seus veículos de transporte.

Bibliografia :  

 - Unimog  - Wikipedia http://pt.wikipedia.org/wiki/Unimog 

- Unimog - Alle Modelle Seit 1948 - Peter Schneider - Ed Motor Buch Verlag 

- Unimog no Corpo de Fuzileiros Navais - Expedito Carlos S. Bastos - http://www.ecsbdefesa.com.br/fts/U2450L.pdf 

- PROADSUMUS - Marinha do Brasil adquire novas viaturas para o CFN - https://www.defesanet.com.br/ 

- Marinha recebe novos Unimog – Tecnologia & Defesa https://tecnodefesa.com.br/